オーナーのプロフィール
※本記事は投稿内容そのままを掲載しております。ご了承ください。
愛車を購入した理由＆比較検討した車種は？
Vストローム250からの乗り替えです。
800を選んだ理由は、もう少しオフロード走行や林道ツーリングを楽しめるバイクに乗りたかったから。
排気量を上げることで、高速道路や長距離ツーリングをもっと楽しみたかったことも理由です。
比較検討車種はテネレ700、XL750トランザルプ、海外メーカーのミドルアドベンチャーです。
愛車の気に入っている点
VストのオーナーはSNSでつながって、ミーティングに誘い合うなど仲がいいんです。
そういう機会のおかげで、まだ数少ない800オーナーとも知り合えたし、Vストオーナー同士で交流が深まったことですね。
あとは高速道路を使ったロンツーがラクになったこと。
250もラクだったんですが、高速道路を走るとどうしてもエンジン回転数が上がりすぎてしまうんです。
そこからアクセルを開けても追い越しをする余裕がなかったのですが、800なら問題ありません。
愛車のイマイチな点
重量があと10～20kg軽ければ…。
あとは、下げ側のクイックシフターが入りにくい時がありますね。
足つきやポジション、走行フィーリング
購入前に調べた情報では「ポジションが大柄」「ハンドルが遠い」などの意見がありましたが、171cmの自分でちょうどいいポジションだったので、ここは嬉しい誤算。
ステップ位置もピッタリで窮屈さは感じません。
足つきも両足母指球までつきます。
エンジンのフィーリングは、トルクフルなパラレルと言う感じですが、大きく開けるとV型のようなドコドコとした鼓動を感じてとても面白いですね。
愛車に対して、他の人から何か言われたこと
「こだわりのカスタムだと分かる」
「なんでも出来てどこへでも行けそう」
このモデルを検討している人に伝えたいこと
ハイオク指定ですが、燃費がいい（24km/L以上）ので、燃料費はそんなに気にしなくていいかな？
足つきが気になる場合は、ローシートやローダウンキットの設定がありますので、それらをうまく使えば安心して乗れると思います。
Vストローム250の延長で乗れるバイクです。
ただ、重さはかなりあるのでオフロードでは覚悟が必要。
カスタム部分やお気に入りパーツのポイント
エンジンガードはアメリカのT-Rexレーシング。
スキッドプレートや、ラゲッジ（パニア）ガード、センタースタンドも同じメーカーです。
スキッドプレートはオイル交換をする際のメンテナンスホールが設けられているなど、かなり考えて作り込まれています。
ラゲッジガードは幅があるのですが、ハンドルよりも内側にあるので自分はそれほど気になりません。
ホールのカバーは簡単に付け外しできるので、ショップにオイル交換を依頼するときに外しておけば、スキッドプレートの着脱工賃がかかりません。
T-Rexレーシングは輸入代理店がありますし、ネットでも購入可能ですよ。
乗り換えるならどんなバイク？
オンオフ両方乗れて長距離ツーリングがラクで軽いバイク。
必然的にミドルアドベンチャーになりそうです。
別ジャンルだと、軽快に走れるモタードやネイキッドも乗ってみたいですね。
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※ナンバープレートの文字の処理は編集部で行なうので、スタンプなどで消さずそのままの画像を添付ください。もしくはナンバープレートが映らないような画角で撮影いただけたら、その写真を掲載させていただきます。
