オーナーのプロフィール
車両を購入した理由
完全に一目惚れして購入。輸入車ということで不安もあったけれど、15年間ノートラブル。とても優秀なモデルです。燃費はなんと最高45km/L。オイルも少量で済み、保険もファミリーバイク特約でコストを大きく抑えられます。とにかく、お金がかからないのが魅力。
ただし、純正バッテリーだけはなぜかやたら高額……そこはご愛嬌ですね。
愛車の気に入っている点
未だに色褪せないアグレッシブなスタイリングに、815mmものシート高。低めのセパレートハンドルと相まって、今どきでは珍しい本気のライディングポジションです。
さらにタイヤサイズを上げたことで、実際のシート高はおそらく840mmほどになっているかも。重心も高めで、とにかく軽快にバイクを倒し込めるのが魅力です。
愛車のイマイチな点
とにかく、よく折れるウィンカー。トライアンフをはじめ、欧州車によく使われている汎用品だけれど、何かの拍子にポキッと折れたり、気づけば勝手に折れていたりする。
最初のうちは「そういう仕様なのかな」と思って素直に交換していたけれど、あるとき結束バンドを中に通して簡易的に補強してみたら、弾性が増して折れなくなった。
愛車に乗ってみて気づいたこと
デザインは同クラスの中でも間違いなくトップクラス。大型車と比べてもまったく引けを取らない完成度です。低く抑えられたウィンドシールド、複雑なレイヤードカウル、そして美しく湾曲したスイングアームなど、細部までしっかり作り込まれています。
エンジンは低回転域こそ排気量なりですが、6000回転あたりから一気に盛り上がり、8000〜10000回転はまさに最高の楽しさ。走っていて「スポーツしてる」と感じられる、そのフィーリングがたまりません。
愛車を見て言われたこと
良くも悪くも、ほとんどの人に250cc以上だと勘違いされる。初見で正確に排気量を言い当てた人は、おそらく一人もいないかもしれない。また、「輸入車＝信頼性に不安」というイメージから、心配されることも多い。正直、自分も最初は少し不安だった。
けれど実際に所有してみると、信頼性は国産車と同等レベルにあると言える。
これからこのモデルを購入しようと思っている人にひとこと
初期型はデザインこそ最高だけれど、今どきの便利装備はほとんど付いていない。
ABSなし、トラクションコントロールなし、アシストスリッパークラッチなし、USB電源なし、スマホ連携もなし。とにかく「走り」に全振りしたストイックなモデルです。
一方でFI車ながら押しがけができるので、万が一バッテリーが上がっても何とかなるのはありがたいポイント。
愛車のカスタムポイント
デザインの完成度を崩したくないので、カスタムパーツはほとんど入れていない。
手を加えたのは、せいぜいタイヤを純正のミシュランからピレリのROSSO 3に履き替えたことと、ハンドルのバーエンドウェイトを真鍮製の重いものに交換した程度。
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