オーナーのプロフィール
車両を購入した理由
発売当時は、仕事で日本を離れていたため、乗る機会を逃してしまっていました。しかし数十年の時を経た今、少し時間に余裕ができたことから、どうしても乗りたいと思っていた鉄馬を購入しました。
せっかく乗るなら、自分の整備士資格を活かして楽しみたい。そこで選んだのは、まるで生き物のようなフィーリングを感じられるキャブレターモデルでした。飛びっきりの「癖者」で、ジャジャ馬なコイツ以外は考えられませんでした。
愛車の気に入っている点
なんといっても、旧車とは思えないほどのハイパワー！ ヤマハが手掛けた珠玉の逸品とも言える70°バンクとVブーストを搭載したこのエンジンは圧巻で、言語道断のフル加速に、他にはない独特なフォルム。VMAXが誕生した背景も含めて惚れ込んでいます。
さらに、乗り手を選ぶほどの癖の強さと、手間のかかる車両というすべての部分が、今の自分にとってパーフェクトに感じられます。そんな特性だからか出先での不調やトラブルはつきもので、まったく何も積めないこのバイクには、小さくまとめた工具が必需品となっています（笑）。
マッチョな外観と旧車ならではの魅力で、出先でよく声をかけられることも多いです。若い頃にはなかった新しい出会いも、このVMAXがもたらしてくれています。
愛車のイマイチな点
言わずと知れた燃費の悪さ、そして重さ。さらに、油圧クラッチの硬さや、取り回しづらくさせている長いホイールベース。ゼロヨン（0-400m加速）を目的に設計された重量配分など、市販車としての欠点を挙げればキリがありません（笑）。
そんな癖者のバイクですが、グランドツーリングには意外と向いています。しかし、街乗りや峠道で筋肉痛になることは避けられませんね！
愛車に乗ってみて気づいたこと
VMAXの独特なフォルムは、一見すると乗りづらそうに見えますが、普通に乗車する分には意外と楽なライディングポジションだと思います。重量級の車両だからこそ直進性能は抜群で、走行時の安定感は非常に高く、トルクや馬力はパワーが有り余るほどです！
しかし、前述の通り、このバイクは街乗りにはまったく向いていません。特に渋滞のある道は、遠回りになってでも避けたいと思うほどです。水温計を見ながらヒヤヒヤすることも多く、強制電動ファンスイッチは必須かもしれません。
愛車を見て言われたこと
手入れをこまめにしているおかげで、「綺麗なバイクですね！」と言われることが何よりも嬉しい瞬間です。「大きなバイクですね！」と驚かれることも多く、さらにお約束のように聞かれるのが「何cc？」という質問。加えて、「このバイクは何キロ出るの？」や「重さは何キロ？」、さらには「どこの国のバイク？」といった質問が飛んできます。
まぁ最近のバイクではないので、めずらしさからか聞きたくなっちゃうのかなと思います。
これからこのモデルを購入しようと思っている人にひとこと
古いバイクなので、セルフメンテナンスができることが一番重要になるかと思います。部品の調達や各部の老朽化・劣化も気になるポイントです。
VMAXは国内仕様よりも海外仕様の車両が圧倒的に多く、状態もピンキリです。これから購入を検討される方は、隅々まで自分の目で確認し、自分の技量を踏まえて検討することをお勧めします。
愛車のカスタムポイント
ノーマルのツートンカラーからオールブラックに塗装。
フロントフォークを、前期型のφ40mmから後期型のφ43mmに交換。
ハイパープロのスプリングサスペションを、チタン製ゴールドインナーフォークにセット。
ヘッドライトは、ハロゲンバルブからLEDプロジェクターライトに交換。
ノーマルのウィンカーもLEDシーケイシャルウィンカーに変更。
ノーマルのハンドルレバーを、転倒に強い折りたたみ式レバーへ交換。
プラグコードはNGKのレーシングコード。各部アーシング。K&Nの湿式エアフィルター。
コーナーリングランプ（フォグランプ）を装備。
デルゲビィック製スリップオンマフラー他、カスタム多数。
次に買うならどんなバイク？
乗り換えの予定はありません。むしろ増車を考えていて、フルモデルチェンジした1700ccのVMAXが気になっています。今のVMAX1200をちょっと「お利口さん」にしたところが気に入っている部分です。
私は、お利口さんなバイクにあまり興味がありません。かと言って、スーパースポーツ系も若い頃にレースで乗り回していたので候補に挙がりません。今は癖のあるバイクが好きなこともあって、興味を惹かれるバイクはこの世に2機種のみ……やっぱり、VMAXですね（笑）。
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