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この『みんなのバイク』では、みなさまの愛車を紹介させていただくページです。
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編集部で記事としてまとめ、どどーんと掲載させていただきます。
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オーナーのプロフィール
※本記事は投稿内容そのままを掲載しております。ご了承ください。
愛車を購入した理由＆比較検討した車種は？
以前乗っていたバイク（250cc）をエンジンの寿命で手放したため。二輪免許を取る前カブ50に乗っていて、またカブに乗りたいと思ったから。
愛車の気に入っている点
カブは誰でも気楽に乗れるように作られています。
街乗りはもちろんロングツーリングも楽しめて、意外と疲れないところがいいですね。
あとは耐久性。
北は北海道、南は鹿児島までツーリングに使って現在約8万kmですが、消耗品の交換だけでノントラブルです。
愛車のイマイチな点
航続距離の短さ。
燃費は50～60km/Lと良好ですが、タンク容量が4.3リットルしかないため給油頻度は高めです。
また小排気量なので、荷物満載で上り坂やバイパスを走ると燃費が落ちやすい（48km/Lくらい）です。
足つきやポジション、走行フィーリング
元々カブ乗りだったこともあって、極めて自然に乗れています。
愛車に対して、他の人から何か言われたこと
カブ乗りからよく声をかけてもらえます。
ただ、この車両はクロスカブとカブプロの中間みたいな変り種なので「これは何ていうカブなの？」と不思議がられますね。
ベースはクロスカブ、そこにカブプロの前キャリアとレッグシールドを取り付けています。
このモデルを検討している人に伝えたいこと
CT125ハンターカブと迷う人が多いと思います。
積載力（積載量、積載時の安定性）を求めるならクロスカブですね。
たとえばフロントキャリア。
クロスカブのフレームマウントに対して、ハンターカブはハンドルマウントなんです。
つまりフロントキャリアに重量物を載せた場合、クロスカブの方がハンドリングが安定します。
だからといって後ろにばかり荷物を載せると前後の重量バランスが崩れます。
前にも後ろにもたくさん荷物を載せたい人にはクロスカブがオススメですね。
カスタム部分やお気に入りパーツのポイント
カブプロ純正の大型フロントキャリアとレッグシールドを流用することでツーリング特性を高めています。
ジータのアドベンチャーフットペグ。
踏ん張りが利くようになるだけでなく、純正よりも幅が狭いのでバンク角が稼げる利点もあります。
ステップの位置を2パターンから選べるところもいいですね。
ドラレコ本体は左サイドカバー内に収納しています。
ミツバサンコーワのEDR-21Gならクロスカブ（JA45）のサイドカバーにピッタリと収まります。
配線を通す穴をあければカンタンに取り付けられます。
乗り換えるならどんなバイク？
壊れるまでクロスカブに乗りたいです。
増車する形なら125ccのオフ車がいいですね。
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