株式会社カワサキモータースジャパンは、世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル「Ninja 7 Hybrid」を2024年6月15日（土）に日本でも発売すると発表した。
同モデルは、600ccクラスのサイズながら、「e-boost」を使えば瞬時に1,000ccクラスのスタートダッシュを見せる一方、燃料消費率は250ccクラスなみというのが特徴だ。走行モードは3つ設定され、駐輪場での取り回しに便利なウォークモード(後進機能付き)も装備されている。価格は1,848,000円（税込）。
Ninja 7 Hybrid 新発売のご案内
株式会社カワサキモータースジャパンは、世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル、「Ninja 7 Hybrid」を2024年6月15日（土）に日本でも発売することをお知らせいたします。
メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン
※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。
【Ninja 7 Hybrid】
世界で初めて*のストロングハイブリッド**モーターサイクル、「Ninja 7 Hybrid」は数々の新たな感動をライダーに与えます。600ccクラスのサイズながら、「e-boost」を使えば瞬時に1,000ccクラスのスタートダッシュを見せる一方、燃料消費率は250ccクラスなみ。クラッチレバーレスの電子制御6速オートマチックは、左手元のシフトセレクタによるマニュアル操作により、ライダーの意思に忠実なスポーツ走行もこなすことが可能です。走行モードはエンジンとモーターの能力をフルに発揮する「SPORT-HYBRID」、モーターで発進し、必要に応じてエンジンが協調する「ECO-HYBRID」、静かでクリーンな低速用の「EV」の3つ。駐輪場での取り回しに便利なウォークモード(後進機能付き)も装備するなど、様々なテクノロジーが結集した「Ninja 7 Hybrid」は、これまでのモーターサイクルの概念を覆す、次世代のライディングを提供します。
*スクーターを除く主なモーターサイクルメーカーの量産車において(2023年10月6日現在、カワサキモータース(株)調べ)
**大容量バッテリーにより電気モーターだけの走行も可能な、内燃機関エンジンと電気モーターを組み合わせたパワーユニット
■主な特長
・451cm³水冷4ストローク並列2気筒ガソリンエンジンと交流同期モーターのコンビネーションがもたらす、次世代のパワーフィーリング
・エンジン、モーター、大容量バッテリー、スターターゼネレータなどの配置を吟味し、軽量なトレリスフレームに搭載することで実現した、カワサキスポーツモデルらしいハンドリング
・走行シチュエーション合わせて選択できる「SPORT-HYBRID」「ECO-HYBRID」「EV」の3つの走行モード
・SPORT-HYBRID走行時、瞬時の加速を要するときなどに5秒間使用できる「e-boost」
・シフトセレクタによるマニュアル操作も可能な電子制御6速オートマチックトランスミッション(EVモードを除く)
■カワサキケアモデルとは
安全・安心なモーターサイクルライフをサポートするため、1ヶ月目点検に加え、3年間の定期点検とオイル交換（オイルフィルター含む）を無償でお受けいただけるモデルです。
https://www3.kawasaki-motors.com/after-service/kawasakicare/
| モデル情報 | |
| 車名 | Ninja 7 Hybrid |
| マーケットコード | CX500ARFNN |
| 型式 | 8AL-CX500A |
| 型式指定・認定番号 | 20911 |
| メーカー希望小売価格 | 1,848,000円 （本体価格1,680,000円、消費税168,0000円） |
| カラー(カラーコード) | メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン(SL1) |
| 販売店 | カワサキプラザ |
| 発売予定日 | 2024年6月15日(土) |
| ※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。 ※価格には保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う諸費用は含まれません。 ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。 ※当モデルはカワサキモータース株式会社の海外工場Kawasaki Motors Enterprise（Thailand）Co.,Ltd（KMT）で日本向けに生産された車両です。 ※当モデルはABS装着車です。 ※当モデルはETC2.0車載器キット標準装備車です。 ※当モデルは「カワサキケア」モデルです。 | |
| Ninja 7 Hybrid 主要諸元 | |||
| SPECIFICATION | |||
| 車名 | Ninja 7 Hybrid | ||
| マーケットコード | CX500ARFNN | ||
| 型式 | 8AL-CX500A | ||
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 2,145mm×750mm×1,135mm | ||
| 軸間距離 | 1,535mm | ||
| 最低地上高 | 130mm | ||
| シート高 | 795mm | ||
| キャスター／トレール | 25.0°/ 104mm | ||
| システム最高出力 | 51kW(69PS)/10,500rpm | ||
| システム最大トルク | 60N･m(6.1kgf･m)/2,800rpm | ||
| エンジン | 種類/弁方式 | 水冷4ストローク並列2気筒/DOHC4バルブ | |
| 総排気量 | 451cm³ | ||
| 内径×行程/圧縮比 | 70.0mm×58.6mm/11.7:1 | ||
| 最高出力 | 43kW(58PS)/10,500rpm | ||
| 最大トルク | 43N･m(4.4kgf･m)/7,500rpm | ||
| 始動方式 | ISG(インテグレーテッド・スターター・ゼネレータ) | ||
| 点火方式 | バッテリ＆コイル（フルトランジスタ点火） | ||
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | ||
| エンジンオイル容量 | 2.6L | ||
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | ||
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | ||
| モーター | 種類/冷却方式 | 交流同期電動機/水冷 | |
| 最高出力 | 9.0kW(12PS)/2,600～4,000rpm | ||
| 最大トルク | 36N･m(3.7kgf･m)/0～2,400rpm | ||
| 動力用主電池/電圧 | リチウムイオン/50.4V | ||
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段リターン(電子制御式マニュアルモード付オートマチック) | ||
| クラッチ形式 | 湿式多板 | ||
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.235 (38/17) | |
| 2速 | 1.800 (36/20) | ||
| 3速 | 1.500 (33/22) | ||
| 4速 | 1.240 (31/25) | ||
| 5速 | 1.074 (29/27) | ||
| 6速 | 0.964 (27/28) | ||
| 一次減速比 / 二次減速比 | 2.218(71/32)/3.071(43/14) | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド(トレリス) | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック(インナーチューブ径 41mm） | |
| 後 | スイングアーム(ニューユニトラック） | ||
| ホイールトラベル | 前 | 120mm | |
| 後 | 114mm | ||
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| 後 | 160/60ZR17M/C (69W) | ||
| ホイールサイズ | 前 | 17M/C×MT3.50 | |
| 後 | 17M/C×MT4.50 | ||
| ブレーキ形式 | 前 | デュアルディスク 300mm (外径) | |
| 後 | シングルディスク 220mm(外径) | ||
| ステアリングアングル（左/右） | 30°/30° | ||
| 車両重量 | 228kg | ||
| 燃料タンク容量 | 14L | ||
| 乗車定員 | 2名 | ||
| 燃料消費率（km/L）※1 | 31.0km/L(国土交通省届出値･60km/h定地燃費値、2名乗車時)※2 | ||
| 23.6km/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時、SPORT-HYBRID、マニュアル)※3 | |||
| 最小回転半径 | 3.4m | ||
| カラー | メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン（SL1） | ||
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※改良のため､仕様および諸元は予告なく変更することがあります｡
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