本田技研工業株式会社は、ストリートファイタースタイルの大型二輪ロードスポーツモデル「CB1000 HORNET」、「CB1000 HORNET SP」を2025年1月23日（木）にHonda Dreamより発売すると発表した。
同モデルは、抑揚のある外観の中に洗練さと機能美を融合させたスタイリングに、水冷DOHC直列4気筒999cm3エンジンを搭載し、市街地からワインディングまで俊敏かつ軽快な走りが楽しめるモデルとなる。また、CB1000 HORNET SPは、CB1000 HORNETをベースに、ÖHLINS製のリアサスペンションとBrembo製のフロントブレーキキャリパー、クイックシフターなどを標準装備した特別な仕様となっている。興味のある方は公式サイトもチェックしてみてはいかがだろうか。
ストリートファイタースタイルの大型二輪ロードスポーツモデル
「CB1000 HORNET」「CB1000 HORNET SP」を発売
Hondaは、水冷DOHC直列4気筒999cm3エンジンを搭載した、ストリートファイタースタイルの大型二輪ロードスポーツモデル「CB1000 HORNET」「CB1000 HORNET SP」を2025年1月23日（木）にHonda Dreamより発売します。
- 抑揚のある外観の中に洗練さと機能美を融合させたスタイリング
- スーパースポーツモデルのエンジンをベースに専用のセッティングを施したパワーユニット
- 市街地からワインディングまで、軽量コンパクトで俊敏かつ軽快な走りを追求した車体
- Honda RoadSync※1機能を搭載した5インチフルカラーTFT液晶メーターを標準装備
- CB1000 HORNETをベースに、各種専用装備を施したCB1000 HORNET SPをタイプ設定
（パールグレアホワイト）
（マットバリスティックブラックメタリック）
CB1000 HORNETは、ツインスパーフレームに、スーパースポーツモデルのエンジンをベースに専用のセッティングを施した直列4気筒エンジンを搭載。走りを楽しむためのパフォーマンスと上質感のあるスタイリングをあわせ持つストリートファイタースタイルのロードスポーツモデルとして開発されました。
CB1000 HORNET SPは、CB1000 HORNETをベースに、ÖHLINS製のリアサスペンションと、Brembo製のフロントブレーキキャリパーを採用し足まわりを専用化。また、可変排気バルブを採用したエキゾーストシステムや、クイックシフターを標準装備するなど、特別な仕様としています。
販売計画台数（国内・年間）
シリーズ合計 600台
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
| CB1000 HORNET | 1,342,000円（消費税抜き本体価格 1,220,000円） |
| CB1000 HORNET SP | 1,584,000円（消費税抜き本体価格 1,440,000円） |
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主な特徴
パワーユニット
2017年型CBR1000RRのエンジンをベースとした999cm3・水冷DOHC直列4気筒エンジンを搭載。新開発のダイキャスト製ピストンを採用するとともに、バルブタイミングおよびバルブリフト量を最適化。トランスミッションとファイナルギアレシオに専用セッティングを施し、低・中速域のトルク特性と出力特性を高いレベルでバランスを図ったパワーユニットを目指しました。また、スポーツモデルらしいダイレクトなスロットルレスポンスに寄与する「スロットルバイワイヤシステム（TBW）」を搭載。走行状況や好みにあわせてあらかじめ設定された出力特性を選択できる「ライディングモード」※2を採用しています。
CB1000 HORNET SPには、マフラー内部に可変排気バルブを配置しました。エンジン回転数に応じてバルブ開度をECUで制御して、排気ガスの圧力を最適化することで、低回転域のより力強いトルク特性と高回転域の出力向上を図っています。また、クイックシフターを標準装備し、市街地ではスムーズで快適なライディングを、ワインディングではよりスポーティーなライディングを楽しむことに寄与しています。
車体
小型デュアルLEDヘッドライトを採用したほか、燃料タンクはワイドな前方部分からニーグリップ部へと細く絞り込まれた形状とし、コンパクトなシートへとつなげることよって、抑揚のきいたデザインとしています。
サスペンションは、フロントに倒立式のSHOWA（日立Astemo株式会社）製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）を、リアに分離加圧式シングルチューブタイプを組み合わせることで上質な乗り心地に寄与しています。
CB1000 HORNET SPには、ÖHLINS製リアサスペンションと、Brembo製のフロントブレーキキャリパーを採用することで、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた仕様としています。
その他の装備
豊富な情報を見やすく表示する5インチフルカラーTFT液晶メーターや、車両とスマートフォンを連携※3させることで、ハンドルのセレクトスイッチや別売りのヘッドセットでの音声入力が可能となり、音楽再生やナビゲーションなどアプリの操作ができるHonda RoadSyncを標準装備。利便性を高めています。
前輪の浮き上がりと後輪スリップを抑制するHonda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）※4や、急ブレーキ時にウインカーが左右同時に高速で点滅することで後続車に知らせるエマージェンシーストップシグナルを採用しています。
カラーリング
CB1000 HORNETは、軽快さを感じさせる「パールグレアホワイト」の1色を設定しています。
CB1000 HORNET SPは、引き締まったスタイリングを際立たせる「マットバリスティックブラックメタリック」の1色設定とし、ホイールをゴールドにすることで高級感を演出しています。
※1 Honda RoadSyncのご使用には市販のバイク対応Bluetooth®ヘッドセット（別売）との接続が必要です。アプリの利用、通信にともなう通信料金はお客様のご負担となります燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※2 パワー（P）、エンジンブレーキ（EB）、HSTC／ウィリーコントロール（T）の制御レベルを組み合わせた、「SPORT」「STANDARD」「RAIN」に加え、任意の制御レベルを選択保存可能な「USER」の各モードを採用
※3 運転中のスマートフォン本体の操作はおやめください。Honda RoadSyncのご利用には専用アプリのインストールが必要です。アプリごとにそれぞれご利用いただけるコンテンツが異なります。Honda RoadSyncの機能に関する詳細および対応OSバージョン、対応アプリについては、Honda RoadSync関連ホームページ（https://global.honda/jp/tech/Honda_RoadSync/）またはスマートフォンアプリご案内ページ（https://global.honda/en/voice-control-system/ja-top.html）をご覧ください
※4 Hondaセレクタブル トルク コントロールはスリップをなくすためのシステムではありません。あくまでライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがって、Hondaセレクタブル トルク コントロールを装備していない車両と同様に無理な運転までは対応できません
主要諸元
| 通称名 | CB1000 HORNET | CB1000 HORNET SP | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-SC86 | ||
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,140×790×1,085 | ||
| 軸距(mm) | 1,455 | ||
| 最低地上高(mm)★ | 135 | ||
| シート高(mm)★ | 809 | ||
| 車両重量(kg) | 211 | 212 | |
| 乗車定員(人) | 2 | ||
| 燃料消費率※5（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※6(km/h) | 22.0（60）＜2名乗車時＞ | |
| WMTCモード値★ (クラス)※7 | 17.7（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | ||
| 最小回転半径(m) | 2.8 | ||
| エンジン型式・種類 | SC86E・水冷 4ストローク DOHC4バルブ直列4気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 999 | ||
| 内径×行程(mm) | 76.0×55.1 | ||
| 圧縮比★ | 11.7 | ||
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 112[152]/11,000 | 116[158]/11,000 | |
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 104[10.6]/9,000 | 107[10.9]/9,000 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 17 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.285 | |
| 2 速 | 1.777 | ||
| 3 速 | 1.500 | ||
| 4 速 | 1.333 | ||
| 5 速 | 1.137 | ||
| 6 速 | 0.967 | ||
| 減速比(1次★／2次) | 1.717/3.000 | ||
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 25°00´/98 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| 後 | 180/55ZR17M/C (73W) | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 （倒立サス／ビック・ピストン・フロントフォーク） | |
| 後 | スイングアーム式 （プロリンク） | スイングアーム式 （プロリンク／TTX36） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／本田技研工業株式会社
※5 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※6 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※7 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
お客様からのお問い合わせは、
「お客様相談センター 0120-086819(オーハローバイク)」へお願い致します。
リリース提供元：本田技研工業株式会社
