2014年に軽量、コンパクトで扱いやすいスクーターとしてリリースされたバーグマン200。
当時はマジェスティSやPCX150など原付二種程度の車体サイズで高速道路が走れる車種が人気。
そんな中で250㏄のビッグスクーターを一回りコンパクトにした車体に200㏄エンジンを搭載したバーグマン200のリリースには驚きました。
安全への意識が高まる昨今。バーグマン200にはABSの設定がないのが残念に思っていましたが、2021年に標準装備に。
150㏄クラス車両だとフロントのみABS採用される１チャンネルが主流ですが、バーグマン200は前後の２チャンネル。
安全性がグッとアップしたバーグマン200の街中での使い勝手や高速道路の走破性をチェックしてみました。
バーグマン200ABSの足つき
バーグマン200 ABS シート高：735mm 車両重量：165kg
僕の身長は164cm。
色々な車種に試乗させて頂いていますが、シートに跨って両足が地面にベッタリ設置する車種はごく少数。
ですがバーグマン200に関しては両足ともベッタリ設置するので安心感があります。
スズキのスクーターに伝統的に採用される左右の足元付近を絞り込んだ形状のカット・フロアボードも足つき向上に一役買っています。
リリース時161kgだった車両重量はABSを採用することで4kg増えて165kgに。
少々重量は増えましたが、それでも軽量であることは間違いなく、両足がベッタリ設置することもあって跨ったままで車両を取りまわしするのは楽でした。
バーグマン200 ABS の燃費
今回のバーグマン200の試乗では200km程度走行しました。
後半少し高速道路も走行しましたが、大半は市街地の走行です。
このような状況で燃費計の数値は28km/Lでした。
バーグマン200のタンク容量は10Lなので、計算上は280km走れることに。
高速道路走行中は燃費系の数値がぐんぐん良くなっていたので、高速道路を使ったツーリングでは燃費が伸びそうです。
バーグマン200 ABS の積載性
シート下ラゲッジスペース
バーグマン200のシート下ラゲッジスペースは４１L。
250㏄クラスのビッグスクーターと比べると数値的には少ないことになるのですが、実際に見てみるとかなり広い印象。
フルフェイスヘルメットはもちろん余裕で収まります。
普段バイクで買い物に出かけた際には重いので避ける水物もバーグマン200の収納力なら余裕です。
- ２Lのペットボトル4本
- 500mlのペットボトル１本
- 600mlのペットボトル１本
- １Lの紙パッジュース
これを全部納めても、まだまだ余裕。
お買い物マシンとしても優秀です。
ハンドル下収納
バーグマン200のハンドル右下には小物の収納スペースがあります。
ここはグローブを一時的に収納しておくのに良さそう。
高速道路のチケットを入れておいても良いかもしれません。
ハンドル下にはもう一箇所収納があります。
こちらには12VのDCソケットが装備されているので、スマホなどのガジェットの充電に便利。
意外と奥行きもあるので、この時期は水分補給用のペットボトルを入れておいても良いかも。
リアシートへの積載
シート下、ハンドル下で十分な収納力ですが、キャンプツーリングなどの際に更に荷物を積載したいならリアシート上。
標準装備のグラブレールは肉抜きされているのでフックなどをかけるのに使えます。
ただしバーグマン200はシートが前後一体型なので、リアシートに積載するとシート開閉ができなくなるので注意。
バーグマン200 ABS の下道走破性
バーグマン200での混雑した街中を含めた下道走破性は極めて快適。
その理由はバーグマン200の軽快な動きにあります。
最近流行りの高効率・高出力エンジンは加速がフラットですがバーグマン200は走り出し加速が重視されています。
アクセルを開けた瞬間に6000rpmぐらいまで一気に回転が上がり軽快に加速します。
下道での常用域ではアクセルオンで鋭く加速するのでストレスがありません。
サスペンションのセッティングは柔らかく乗り心地は良好。
最近の250㏄ビッグスクーターと比べるとタイヤ径が小さく幅が狭いですが重心が低いので安定感も抜群です。
ただ反面スポーティーな味付けの250㏄ビッグスクーターと比べると乗り心地重視なのでコーナリングの限界は低そう。
バーグマン200 ABS の高速道路走破性
高速道路では80km/hで6000rpm。100km/hで7000rpmぐらい。
80km/h以降での速度域では下道常用域でアクセルを継ぎ足した時の鋭さはないものの、多めにアクセルを開ければしっかりトルクが効いた加速をします。
そのため追い越しの際にも苦労しません。
下道でも快適なバーグマン200のサスペンションですが、高速道路では継ぎ目で多少突き上げがあります。
バーグマン200のリアサスペンションはプリロードの調整が可能なので、高速走行メインで使う場合やタンデムする場合、荷物をがっつり積載する場合にはセッティングを変えてみてもいいかも。
バーグマン200のスクリーンは純正としては異例の長さですが、特に高速道路では恩恵が大きくスクリーンがきった風が充分に体に当たりつつ、風当たりは優しいので疲労を大きく軽減します。
アクセルオンで鋭く加速できるバーグマン200にはかけ始めからガッツリ制動できるブレーキが採用されています。
今回ABSが前後に採用されたことで下道、高速道路でも安心感が盤石になりました。
バーグマン200 ABS は150㏄と250㏄の良いとこどり
現行250㏄ビッグスクーターと比べると
- 軽快で足つきが良いので取りまわしが楽
- シート下容量は必要にして充分
- 低速から中速の加速はむしろ優れている
現行150㏄スクーターと比べると
- 足つきが良いので多少重くても気にならない
- シート下容量は別次元の収納力
- 重心が低く安定感抜群
もちろん250㏄ビッグスクーター、150㏄スクーターそれぞれにも秀でた魅力がありますが、バーグマン200には上記のような魅力があります。
「中途半端な200㏄スクーターなら250㏄ビッグスクータの方がいいでしょ？」
と思っているあなたにこそ試乗してもらいたい一台です。
動画で更に詳しくバーグマン200のインプレッションを見たい方はこちら
バーグマン200ABS 主要諸元
| 型式 | 2BK-CH41A | |
|---|---|---|
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2,055mm / 740mm / 1,355mm | |
| 軸間距離 / 最低地上高 | 1,465mm / 130mm | |
| シート高 | 735mm | |
| 装備重量 ※1 | 165kg | |
| 燃料消費率 ※2 | 国土交通省届出値：定地燃費値 ※3 | 36.0km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値 ※4 | 30.3km/L（クラス2、サブクラス2-2） 1名乗車時 | |
| 最小回転半径 | 2.5m | |
| エンジン型式 / 弁方式 | H405 ・ 水冷 ・ 4サイクル ・ 単気筒 / SOHC ・ 4バルブ | |
| 総排気量 | 199cm3 | |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 69.0mm × 53.4mm / 11.0 | |
| 最高出力 ※5 | 13kW〈18PS〉 / 8,000rpm | |
| 最大トルク ※5 | 16N・m〈1.6kgf・m〉 / 6,000rpm | |
| 燃料供給装置 | フューエルインジェクションシステム | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑方式 | 圧送式 | |
| 潤滑油容量 | 1.5L | |
| 燃料タンク容量 | 10L | |
| クラッチ形式 | 自動遠心式 | |
| 変速機形式 | Vベルト無段変速 | |
| 変速比 | 2.419 〜 0.787 | |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.750 / 2.923 | |
| フレーム形式 | パイプアンダーボーン | |
| キャスター / トレール | 27゜00′ / 93mm | |
| ブレーキ形式（前 / 後） | 油圧式シングルディスク (ABS) / 油圧式シングルディスク (ABS) | |
| タイヤサイズ（前 / 後） | 110/90-13M/C 55P / 130/70-12 56L | |
| 舵取り角左右 | 40° | |
| 乗車定員 | 2名 | |
| 排出ガス基準 | 平成28年国内排出ガス規制に対応 |
