MotoMeganeをご覧の皆様、初めまして！Rurikoです。
バイクに乗って楽しい事をするのが大好きでツーリング、サーキット、オフロード…とりあえず何でもやってみる系な人です！YouTubeでモトブログや車両のインプレッションなんかをしてたりします。
今回は街中で見かけない日はない！？大人気のRebelシリーズから「Rebel 1100 DCT」が登場！
ずっと乗ってみたかった車両をインプレッションさせて頂きます。
そもそもDCTってなに？スクーターと一緒？
DCT＝Dual Clutch Transmission （デュアル クラッチ トランスミッション)
凄く簡単に言うと、自動でギヤの操作などを変速してくれる装置！スクーターは無段変速なので１速→２速と変わっている感覚はないですが、DCTは有段変速なので１速→２速とギヤの変化する感覚が分かるからMTのバイク感覚で楽しいんです！！
Rebel 1100 DCTで走ったルートはこんな感じ
私の鉄板ルートですが、千葉県を目指します。
川崎の市街地を通り、アクアラインで高速走行、千葉県のもみじロードでワインディングを楽しみました。
Rebel 1100 DCTの燃費をチェック
街乗り・高速・ワインディングと走りましたが大体16km/L〜19km/Lぐらいでした。
タンク容量は13Lなので200〜250kmぐらいは走ってくれそうですね！
ガソリンがレギュラーガソリンなのも嬉しいポイントです。
気になる足つきチェック！
Rebel 1100 DCTのシート高は700mm。身長161cm、股下78cmの私が跨ると両足べた足！！
膝が曲がるぐらい余裕がありました。これだけ足つきが良いって最高ですよね！
取り回しも跨ったままできるので車両重量が233kgでも、全く重さは気になりませんでした。
足つきの良さは精神の安定。
ポジションはこんな感じで、やや前のめりになる感じです。私の腕が短いからか、高速走行で少しだけ腕が張って痛かったです。。ピーンって感じ・・・。慣れですかね？？
Rebel 1100 DCTに試乗してみて
・市街地
こんなにも渋滞が苦にならない、大型バイクはあったでしょうか・・・？ストップアンドゴーが多い市街地走行ですが、抜群の足つきの良さとDCTの機能のおかげでストレスフリー！DCTの良さは個人的に街乗りが一番活かされる気がします！w
ギヤの操作を全く気にせず発進し、停車できてノロノロ運転でも左手は解放されているんです。最高かよ。
・高速
こういうクルーザータイプって高速走行時、風を全面で受けるので苦手なイメージでしたが意外と気にならない。そもそもスピードをあまり出そうという気にならないので、80kmぐらいで走行しているからかな？
Rebel 250にも試乗した事がありますが両車比べると、ここは大型の余裕を感じましたね！クルーズコントロールを使ってしまえば、どこまでもロングツーリング行ける気がします。
ETC車載器とクルーズコントロールが標準装備なのが嬉しいポイントですよね！
・ワインディング
Rebel 1100 DCTはライディングモードがSTANDARD、SPORT、RAIN、USERの４つのモードから選べます。最初は街乗りがしやすいSTANDARDで走行していましたが、SPORTで走行してみるとアクセルを回した時の加速感、レスポンスが変わりました！
ぐいっぐい加速して行きます。そしてDCTは基本はオートマなので、ギヤの操作は不要ですがマニュアルモードにすると自分でギヤのプラス・マイナスの操作が出来ます。
ワインディングには、これが最高に楽しいですwやっぱり自分のタイミングでコーナー進入時にギヤを落としたくなる時ありますよね？そういった自分の好きなように動かせられるのもDCTの良さなんです！
マニュアルモードにすると途端にスポーティな感覚になって、ついついスピード出し過ぎちゃいましたw
Rebel 1100 DCT の試乗を終えて
どのシチュエーションでも最高に乗りやすくて楽しいバイクでした！クルーザーらしくトコトコ走っていても気持ちが良いし、気合いを入れた時には急にスポーティに走り出せちゃう・・・
しかもね、音も良いんです。バラバラバラって言う重低音が聞こえてくるので、ついアクセルを回したくなるんですよね。スタイルの重厚感も堪りません。
そして何より車両価格が優しい！ETC車載器、クルーズコントロール、グリップヒーターは標準装備でノーマルが110万円、DCTが121万円って凄いですよね。
私がもし購入するのであれば迷わず「DCT」を選びます。ラク出来るところはラクして、楽しむ所でMTにする！最高！
あぁ、欲しくなって来ちゃいましたw
Rebel 1100 DCT のインプレ動画はこちらから！
Rebel 1100 DCT DETAIL
