トヨタ自動車株式会社は、TOYOTA GAZOO Racingから、スープラ（3.0Lモデル）の一部改良、ならびに特別仕様車 スープラ“A90 Final Edition”を発表した。
今回の一部改良モデルは、市街地からワインディング、サーキットまでより走りを楽しめるように「さらなる一体感のある走り」を追求し、安心・安全のためのブレーキ性能を向上させたうえで、ボディ、サスペンション、シャシー剛性の向上およびチューニングの最適化、空力性能の改善を行っている。また、特別仕様車はグローバルで300台限定での発売を予定している。興味のある方は公式サイトもチェックしてみてはいかがだろうか。
スープラ（3.0Lモデル）一部改良ならびに特別仕様車 スープラ“A90 Final Edition”を発表
TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）は、スープラ（3.0Lモデル）の一部改良、ならびに特別仕様車 スープラ“A90 Final Edition”を発表しました。特別仕様車はグローバルで300台限定での発売を予定しています。導入予定地域と発売予定時期は以下の通りです。
下 ： 特別仕様車 スープラ“A90 Final Edition”（日本仕様・プロトタイプ）
スープラは、1978年の初代＊1誕生以降、直列6気筒エンジンのFR車という特徴を継承し続け＊2、これまで多くのお客様にご愛用いただいています。また、モータースポーツ参戦車両としても活躍し、SUPER GT参戦のほか、スープラをベースとしたレース専用車両のGR Supra GT4も世界中の様々なレースにおいてお客様に走りをお楽しみいただいています。
2019年、スープラはマスタードライバーのモリゾウこと会長の豊田の強い想いで17年ぶりの復活を果たしました。発表に際し、豊田は、「ニュルブルクリンクでの運転訓練で長い時間を一緒に過ごしたスープラは、自分にとって『特別な旧友』のような存在です。当時、ニュルブルクリンクで他のメーカーが発売前のプロトタイプカーを走らせている中、私たちは、既に生産を終了した古いスープラでしか走ることができず、とても悔しい想いをいたしました。スープラ復活を待ち望んでいたのは世界中の多くのファンだけでなく、私も『スープラを復活させたい』という想いを密かに持ち続けていました。新型GRスープラは、ニュルブルクリンクで鍛えられ、生まれたクルマです。走る楽しさ以上の経験を提供できるクルマになったと、自信を持ってお伝えします」と述べました。2019年の現行スープラ発売以降も進化を続け、2020年および2022年には一部改良モデルを発売しています。
今回の一部改良モデルでは市街地からワインディング、サーキットまで存分に走りをお楽しみいただけるよう、「さらなる一体感のある走り」を追求。安心・安全のためのブレーキ性能を向上させた上で、ボディ、サスペンション、シャシー剛性の向上およびチューニングの最適化、空力性能の改善を施しました。
また、現行スープラが世界中のスープラファンの皆様にご愛顧いただいていること、世界各国のGTカーレース、ドリフト競技、およびNASCARなど様々なモータースポーツの現場でも多くのチームにご愛用いただいていることに対する感謝を込め、現行スープラの集大成として台数限定特別仕様車のスープラ“A90 Final Edition”を設定しました。
エンジン出力・トルクを向上させ、ブレーキやボディ剛性を強化し、レーシングカーに多く採用されるKW社のサスペンションシステムやハイグリップタイヤを採用するなど、走りに関する様々な要素をアップグレード。進化に合わせた最適なチューニングを行い、究極・最高の性能・仕様を備えた特別なモデルを作り上げました。
スープラ“A90 Final Edition”を集大成として、現行スープラの生産は終了を予定していますが、今後もモータースポーツ活動を通じてスープラを鍛え続けていきます。
スープラ（3.0L）一部改良モデルの車両概要
ドライブトレーン
新しいシャシーセッティングに伴いアクティブディファレンシャルの制御を最適化。旋回中のアンダーステアを抑制し、ハンドリングを改善しました。
ブレーキ
フロントに大径化したbrembo製ディスクブレーキを採用し、制動性能を強化しました。
ボディ・サスペンション
- 状況に応じて減衰力を調整する電子制御ダンパーの特性を見直し、合わせてフロントスタビライザーも強化することで、走行性能を向上しました。
- 前後スタビライザーブラケットにアルミ強化品を採用。また、フロントコントロールアームに強化ゴムブッシュを、リヤサブフレームに強化ゴムマウントを採用することで、サスペンションとボディの一体感を高め、ロードインフォメーションをより伝わりやすくし、正確なハンドリングに貢献します。
- リヤ床下ブレースの構造を強化することでボディ剛性を高め、ダイレクト感やグリップ感、コントロール性を向上しました。
- 今回の進化点にあわせ、EPS＊3制御を最適化し、ダイレクト感のあるステアリングフィールを実現し、コントロール性能を向上しました。
- 前後のキャンバー角を見直し、グリップを高めてコーナリング時の安定性を向上しました。
タイヤ・ホイール
ホイールカラーにマットブラックを採用し、精悍なスタイリングに磨きをかけました。
外装
ダックテールタイプのカーボンリヤスポイラーを採用。フロントにはホイールアーチフラップを追加し、フロントタイヤスパッツの高さを拡大することで前後の空力バランス、ダウンフォースを最適化し接地性とハンドリング性能を向上しました。
内装
ドライバーシートにはGRロゴ刺繡を施したアルカンターラ®＊4＋本革シート表皮を使用。シフトノブのリングおよびステッチ（6速マニュアルのみ）、シートベルトに赤色を採用しスポーティーさを強調しました。
特別仕様車 スープラ“A90 Final Edition”の車両概要
パワートレーン
- 吸気経路を見直し、低背圧触媒を採用することで圧力損失を低減。それに合わせてエンジン制御を最適化することで出力を285kW（387PS）から320kW（435PS）へ、トルクを500N･m（51.0kgf/m）から570N･m（58.1kgf/m）へ向上させ、加速性能とレスポンスを向上しました。
- エンジンオイルパンにバッフルプレートを追加。コーナリング性能向上に伴う高G域でのオイルの偏りを防止しました。
- エンジン性能向上に伴い、冷却性能を強化。ラジエーター冷却ファンを強化するとともにサブラジエーターを追加し、さらに、ディファレンシャルギアカバーの冷却フィンを大型化しました。
- 新しいシャシーセッティングに伴いアクティブディファレンシャルの制御を最適化。旋回中のアンダーステアを抑制し、ハンドリングを改善しました。
- アクラポヴィッチ製チタンマフラーを採用し、迫力のあるエンジンサウンドを実現しました。
ブレーキ
- フロントにbrembo製19インチブレーキと高μブレーキパッドを採用し制動性能を強化。さらに、前後にフローティング構造のドリルドディスクを採用し、スポーツ走行時においても優れた制動力を確保しました。
- ステンレスメッシュのブレーキホースを採用し、制動時のホース膨張による圧力伝達損失を押さえ、強化したブレーキシステムの性能を最大限引き出しました。
ボディ・サスペンション
- GR Supra GT4が採用しているKW製サスペンションを採用。伸び側16段、縮み側12段の減衰力調整を備えて様々な使用状況に対応したほか、前後スタビライザーを強化することで、限界性能を向上しました。
- フロントロアアームに強化ゴムブッシュ、フロントコントロールアームにピロボールジョイントを採用し、リヤサブフレームをGR Supra GT4と同じアルミリジッドマウントとすることで、サスペンションとボディの一体感を向上。ロードインフォメーションがより伝わりやすくなり、正確なハンドリングに貢献します。
- フロントカウルブレースを強化した上で、フロント床下ブレースを追加。リヤ床下ブレースの構造を強化し、室内には強化ラゲージクロスバーを採用することでボディ剛性を高め、ダイレクト感やグリップ感、コントロール性を向上しました。
- 今回の進化点にあわせ、EPS制御を最適化し、ダイレクト感のあるステアリングフィールを実現し、コントロール性能を向上しました。
- 前後のキャンバー角を見直し、グリップを高めてコーナリング時の安定性能を向上しました。
タイヤ・ホイール
- 10mm拡幅したハイグリップタイヤ「MICHELIN PILOT SPORT CUP 2」を採用。コーナリング時の安定性および限界性能をさらに向上しました。
- フロント19インチ、リヤ20インチの軽量ホイールにはTGRのロゴを刻印しました。
外装
- GR Supra GT4の開発を担当するTOYOTA GAZOO Racing Europe（以下、TGR-E）が空力性能開発を担当。TGR-Eの持つモータースポーツ参戦を通じて得た知見と、風洞実験施設を用いてテストを重ね、開発しました。
- カーボンフロントスポイラー、カーボンフロントカナード、フロントセンターフラップを採用。さらに、GR Supra GT4を彷彿させるスワンネック構造のカーボンリヤウイングを装備することで前後の空力バランス、ダウンフォース、ドラッグを最適化し、接地性とハンドリング性能を向上しました。
- カーボンボンネットダクトを追加。脱着式のインナーダクトを採用し、取り外し時には冷却性能向上に寄与します。
内装
- シートパッドにアルカンターラ®素材を使用したレカロ製カーボンフルバケットシート「RECARO Podium CF」を採用。走行性能向上によりドライバーにかかるGが増加する状況においても、しっかりと体をホールドし正確なドライビングをサポートします。また運転席シートを赤色とし、ドライバーオリエンテッドコクピットを強調しました。
- ステアリングホイール、ドアトリム、センターコンソールニーパッド、センターアームレスト、シフトノブ・ブーツ、インストルメントパネル中央部の表皮にアルカンターラ®素材を使用。また、赤色シートベルト、専用カーボンスカッフプレートを採用することにより台数限定モデルの特別感を高めました。
スープラ（3.0L）一部改良モデル
特別仕様車 スープラ“A90 Final Edition”主要諸元（プロトタイプ、社内測定値）
| スープラ（3.0L）一部改良モデル | 特別仕様車 スープラ“A90 Final Edition” | ||
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 4,380 | 4,380 | |
| 全幅（mm） | 1,865 | 1,865 | |
| 全高（mm） | 1,295 | 1,275 | |
| ホイールベース（mm） | 2,470 | 2,470 | |
| トレッド（フロント・リヤ）（mm） | 1,595・1,590 | 1,595・1,585 | |
| 乗車定員 | 2 | 2 | |
| 車両重量（kg） | 1,520（6速マニュアル） 1,530（8速オートマチック） | 1,528 | |
| エンジン | 直列6気筒 | 直列6気筒 | |
| 型式 | B58B30O1 | B58B30O1 | |
| 内径×行程（mm） | 82.0×94.6 | 82.0×94.6 | |
| 総排気量（L） | 2.997 | 2.997 | |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 285［387］/5,800 | 320［435］/6,000 | |
| 最大トルク（N･m［kgf･m］/rpm） | 500［51.0］/1,800～5,000 | 570［58.1］/4,500 | |
| トランスミッション | 6速マニュアル／8速スポーツオートマチック | 6速マニュアル | |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動方式） | FR（後輪駆動方式） | |
| 差動装置 | フロント | － | － |
| リヤ | アクティブディファレンシャル | アクティブディファレンシャル | |
| サスペンション | フロント | マクファーソンストラット | マクファーソンストラット |
| リヤ | マルチリンク | マルチリンク | |
| ブレーキ | フロント | brembo製18インチアルミ4ポット 対向キャリパー＋374mm径ディスク | brembo製19インチアルミ4ポット 対向キャリパー＋395mm径 フローティングドリルドディスク |
| リヤ | フローティングキャリパー＋345mm径ディスク | フローティングキャリパー＋345mm径 フローティングドリルドディスク | |
| ホイール | 19インチ鍛造アルミホイール | フロント 19インチ鍛造アルミホイール リヤ 20インチ鍛造アルミホイール | |
| タイヤ（フロント・リヤ） | 255/35ZR19・275/35ZR19 MICHELIN PILOT SUPER SPORT | 265/35Z1R19・285/30ZR20 MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 | |
| 燃料タンク容量（L） | 52 | 52 | |
＊1 1978年、北米市場向けにセリカ スープラとして、日本ではセリカXX（ダブルエックス）として登場。国内における初代スープラ（1986年発売）は、グローバルで3代目にあたる
＊2 現行スープラには、直列4気筒エンジンの設定あり
＊3 Electric Power Steering
＊4 「ALCANTARA®」、「アルカンターラ®」はアルカンターラ社の登録商標
リリース提供元：トヨタ自動車株式会社
