シリーズ共通デザインの「クチバシ」を持つVストローム250SX。SXはスポーツのＳ、クロスオーバーのＸを意味する。その名の通り、街を駆け抜け、ツーリング先のワインディングロードや未舗装路を自由に楽しむことができる。いつまでも遊び心を忘れないオトナのためのライトウェイトアドベンチャーだ。
Vストローム250SXの車種プロフィール
Vストローム250SXのパワーユニットは、シンプルな単気筒SOHC4バルブ油冷249ccエンジンを採用。高出力でありながら環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。スズキの持つ技術が惜しみなく投入されたこのエンジンは、最高出力26PSを発揮。低回転域で粘りのあるトルク感を演出しながら、中高回転域では気持ちの良い加速感を実現している。
バイクインプレ
さっそく外観や主なスペック装備などを確認しよう。全長2,180mm・全幅880mm・全高1,355mm、ホイールベース1,440mm・最低地上高205mm ・装備重量164kg。エンジン形式は油冷4ストローク4バルブSOHC単気筒、ボアストローク76mm×54.9mm、総排気量249cc、圧縮比10.7、最高出力26ps/9300rpm、最大トルク22N・m/73rpm、冷却にも活用しているエンジンオイルの容量は、長距離ランも余裕でこなす 1.8リットル。
足つき
シート高は835mmで、アドベンチャーモデルとしては標準的だが、長身のライダーも踵が地面に着く程度。しかし走り出してしまえば問題はなく、長距離のランも快適にこなしてくれる。シートは前後分割式を採用し、タンデムシートは荷物の積載を考慮した形状となっている。
走り
軽く、小さく、シンプルな単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。最高出力19kW（26PS）を発揮。低回転域で粘りのあるトルク感を演出しながら、中高回転域では気持ちの良い加速感を実現している。
冷却方式は、エンジン燃焼室周りにオイルジャケットと呼ばれる冷却回路を作り、そこにオイルを通す事で冷却する「SOCS（Suzuki Oil Cooling System）」を採用している。オイルクーラーで冷やしたオイルを直接オイルジャケットに通す事でエンジンを冷却する。
Vストローム250SXは、エンジンそのものを剛性部品の1つと考える「ダイヤモンドフレーム」を採用している。エンジンの下側にフレームがないため軽量化が可能。「設計のレイアウトの自由度が高い」、「エンジン着脱が他のフレームより簡単にできる」などのメリットがある一方で、エンジンにも一定の強度が必要である。
ABS（アンチロックブレーキシステム）を標準装備。フロントに直径310mmの大径ディスクを装備。リヤには直径220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮する。
軽量なアルミ製キャストホイールを採用。フロント100/90-19M/C 57S、リヤ140/70-17M/C66Sのタイヤを装着。フロント19インチとセミブロック調パターンのタイヤにより、安定した走行性能に加え、未舗装路での良好なグリップと軽快なハンドリングを提供してくれる。
液晶ディスプレイ内には、スピードメーター、タコメーター、ギヤポジションインジケーター、時計、燃料計、エンジン回転インジケーター、オイルチェンジインジケーター、オドメーター、トリップメーター、平均燃費計、瞬間燃費計、電圧計などを表示する。
ディスプレイの左右には、エンジン警告灯、ターンシグナルインジケーター、マスタウォーニングインジケーター、エンジン機温警告灯、エンジン回転インジケーター、ハイビームインジケーター、ABS警告灯、ニュートラルインジケーターを配置。ライダーに必要な情報を伝えてくれる。
ヘッドランプは、3列に並んだ8個のLEDを採用。ロービーム点灯時は上段と下段5個のLEDが点灯し、ハイビーム点灯時は中段を含めた8個すべてのLEDが点灯する。ポジションランプは、ヘッドランプの両サイドに配置。八角形のヘッドランプは、堅牢かつタフなイメージを演出し、存在感を際立たせる。リヤコンビネーションランプにもLEDを採用。導光板を使用した三角形の形状は、スリムでシャープな外観を演出し、夜間でも高い被視認性を確保している。
リアキャリアは大きな天面を有し、タンデムシートからフラットになる形状。リヤキャリアバーはタンデム走行時のグラブバーとして活用できる。また、純正アクセサリーのトップケースが装着可能など、ツーリングユースに対応している。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成したものです。
