株式会社カワサキモータースジャパンは、2025年モデルの「KLX230 SHERPA」を2024年11月27日（水）に発売すると発表した。
同モデルは、街中でも自然の中でも溶け込むデザインに、低中回転域で扱いやすく粘り強い特性を発揮するうえ、高速道路の巡航走行も快適にこなすのが特徴だ。旅の途中で踏み入れたオフロードでも高い走破性を発揮し、ABSはライダーの判断によりOFFにすることも可能で、本格的なライディングにも応えられるポテンシャルも備えている。興味のある方は詳細をチェックしてみてはいかがだろうか。
※ KLX230 SHERPA 発売日延期のお知らせ（2024年11月25日発表）
「KLX230 SHERPA」は2024年11月27日発売予定だったが、同社の諸事情により延期する運びとなり、発売日が再度決定したら改めて案内されるとのことだ。
2025年モデル KLX230 SHERPA 新発売
※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。
| モデル情報 | |
| 車名 | KLX230 SHERPA |
| 製品紹介ページ： https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/klx/on-off-road/klx230-sherpa 2024年11月8日(金)13時00分更新予定 | |
| マーケットコード | KLX232LSFNN |
| 型式 | 8BK-LX232A |
| 型式指定・認定番号 | II-398 |
| メーカー希望小売価格 | 638,000円 （本体価格580,000円、消費税58,000円） |
| カラー(カラーコード) | ホワイティッシュベージュ(WT1) ミディアムスモーキーグリーン(GN1) ミディアムクラウディグレー(GY1) |
| 発売予定日 | 2024年11月27日(水) |
| 販売店 | カワサキ正規取扱店 |
| ※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。価格には保険料、税金(消費税を除く)、登録などに伴う諸費用は含まれません。 ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。 ※当モデルはABS装着車です。 ※当モデルはカワサキモータース株式会社の海外工場PT. Kawasaki Motor Indonesia（KMI）で日本向けに生産された車両です。 | |
【KLX230 SHERPA】
街から郊外へ。そして自然の中へ。ゆったりと、のんびりとライディングを楽しむ。それがSHERPAスタイル。 柔らかなアースカラーで包まれたフォルムは、優しさと逞しさがバランスされ、街中でも自然の中でも溶け込むデザインで構成されています。232cm³空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンはバランサーを搭載。大きめのフライホイールマスにより、低中回転域で扱いやすく粘り強い特性を発揮する一方、高速道路の巡航走行も快適にこなします。フレームはエンジンを囲むようにステアリングヘッドからスイングアームピボットを直線的に結ぶ、ペリメター構造のセミダブルクレードル。インナーチューブ径37㎜のフロントフォークとリヤのニューユニトラックサスペンションは、いずれも200㎜と223㎜のホイールトラベルを持ち、最低地上高も240㎜を確保。旅の途中で踏み入れたオフロードでも高い走破性を発揮します。ABSはライダーの判断によりOFFにすることも可能で、本格的なライディングにも応えられるポテンシャルも備えています。 ライダーのスタイルに合わせて、様々な楽しみ方ができるマルチパーパスモデル、それがKLX230 SHERPAです。
■主な特徴
・街中でも自然の中でも似合う、アウトドアギアを思わせるデザインと柔らかなカラーリング・低中回転域でのトルクを重視した、バランサー内蔵232㎝3空冷4ストロークSOHC2バルブエンジン・剛性としなやかさを兼ね備えたペリメター構造セミダブルクレードルフレーム・走行安定性と路面追従性に優れ、長いホイールトラベルを持つ前後サスペンション・最低地上高240㎜を確保しながら845㎜に抑えたシート高・ハンドガード、アルミスキッドプレート、スタックパイプなど、トレッキングムードを高める装備類・必要に応じてOFFにすることができるABS・Bluetooth通信機能によりスマートフォンから車両状況を確認できる液晶ディスプレイインストゥルメント
| KLX230 SHERPA 主要諸元 | ||||
| SPECIFICATION | ||||
| 車名 | KLX230 SHERPA | |||
| マーケットコード | KLX232LSFNN | |||
| 型式 | 8BK-LX232A | |||
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 2,080mm×920mm×1,150mm | |||
| 軸間距離 | 1,365mm | |||
| 最低地上高 | 240mm | |||
| シート高 | 845mm | |||
| キャスター／トレール | 24.6°/ 96mm | |||
| エンジン種類／弁方式 | 空冷4ストローク単気筒/SOHC 2バルブ | |||
| 総排気量 | 232cm³ | |||
| 内径ｘ行程／圧縮比 | 67.0mm×66.0mm/9.4:1 | |||
| 最高出力 | 13kW(18PS)/8,000rpm | |||
| 最大トルク | 19N・m(1.9kgf・m)/6,400rpm | |||
| 始動方式 | エレクトリックスターター | |||
| 点火方式 | バッテリ＆コイル（フルトランジスタ点火） | |||
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |||
| エンジンオイル容量 | 1.3L | |||
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |||
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段リターン | |||
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |||
| ギヤ・レシオ | 1速 | 3.000 (39/13) | ||
| 2速 | 2.066 (31/15) | |||
| 3速 | 1.555 (28/18) | |||
| 4速 | 1.260 (29/23) | |||
| 5速 | 1.040 (26/25) | |||
| 6速 | 0.851 (23/27) | |||
| 一次減速比 / 二次減速比 | 2.870(89/31)/3.214(45/14) | |||
| フレーム形式 | セミダブルクレードル(高張力鋼ペリメター) | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック(インナーチューブ径37mm） | ||
| 後 | スイングアーム（ニューユニトラック） | |||
| ホイールトラベル | 前 | 200mm | ||
| 後 | 223mm | |||
| タイヤサイズ | 前 | 2.75-21 45P | ||
| 後 | 4.10-18 59P | |||
| ホイールサイズ | 前 | 21×1.60 | ||
| 後 | 18×1.85 | |||
| ブレーキ形式 | 前 | シングルディスク 265mm (外径) | ||
| 後 | シングルディスク 220mm (外径) | |||
| ステアリングアングル （左/右） | 45°/ 45° | |||
| 車両重量 | 134kg | |||
| 燃料タンク容量 | 7.6L | |||
| 乗車定員 | 2名 | |||
| 燃料消費率（km/L）※1 | 45.5km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)※2 | |||
| 34.7㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）※3 | ||||
| 最小回転半径 | 2.1m | |||
| カラー | ホワイティッシュベージュ(WT1) | ミディアムスモーキーグリーン(GN1) | ミディアムクラウディグレー(GY1) | |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：ＷＭＴＣモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。
リリース提供元：株式会社カワサキモータースジャパン
