ホンダがCBR400Rと400Xの仕様を一部変更して2022年1月17日 (月) から販売開始する。
主な変更内容はSHOWA製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）の採用とフロントブレーキのダブルディスク化、スイングアームの剛性最適化やフロントホイールの軽量化だ。またその他にも2車種それぞれに細かな仕様の変更が施されている。
価格はCBR400Rが84万1500円、400Xが85万8000円 (ともに税込み) 。
カラーリングはCBR400Rが「グランプリレッド」「マットバリスティックブラックメタリック」「マットジーンズブルーメタリック」の3色、400Xが「パールグレアホワイト」「マットバリスティックブラックメタリック」の2色の設定となっている。
『CBR400R』『400X』の仕様を一部変更し発売
Hondaは、軽量コンパクトな水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・399ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR400R」とクロスオーバーモデル「400X」の仕様を一部変更し、Honda Dreamより2022年1月17日(月)に発売する。
今回、両モデルともに上質な運動性能を獲得するため、路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供するSHOWA（日立Astemo株式会社）製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）を採用した。また、フロントブレーキをダブルディスクとすることで、制動時の安心感をより高めた。さらに、スイングアームの剛性最適化やフロントホイールの軽量化を図るなど、前後の分担荷重を最適化し、前輪の接地感と旋回性に寄与している。
CBR400Rは、フロントブレーキにラジアルマウントキャリパーを採用。また、ホイールデザインを一新し、軽量化することでバネ下荷重を低減。軽快なハンドリングに寄与している。車体色は、力強く情熱的な「グランプリレッド」、精悍で上質感のある「マットバリスティックブラックメタリック」、モダンで落ち着いた印象の「マットジーンズブルーメタリック」の3色を設定している。
400Xは、ヘッドライトの光量を上げるとともに発光パターンを変更することで、配光を最適化し、視認性と被視認性に貢献。また、ウインカーにポジションランプ機能を採用することで、被視認性に寄与している。車体色は、艶やかで爽やかな印象の「パールグレアホワイト」とソリッドでクロスオーバースタイルを際立たせる「マットバリスティックブラックメタリック」の2色の設定としている。
販売計画台数（国内・年間）
| CBR400R | 1,300台 |
| 400X | 1,200台 |
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
| CBR400R | 841,500円（消費税抜き本体価格 765,000円） |
| 400X | 858,000円（消費税抜き本体価格 780,000円） |
※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれていない
主要諸元
| 通称名 | CBR400R | 400X | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-NC56 | ||
| 全長(mm) | 2,080 | 2,140 | |
| 全幅(mm) | 760 | 830 | |
| 全高(mm) | 1,145 | 1,380 | |
| 軸距(mm) | 1,410 | 1,435 | |
| 最低地上高(mm)★ | 130 | 150 | |
| シート高(mm)★ | 785 | 800 | |
| 車両重量(kg) | 192 | 199 | |
| 乗車定員(人) | 2 | ||
| 燃料消費率※1（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※2(km/h) |
41.0（60）＜2名乗車時＞ | |
| WMTCモード値★ (クラス)※3 |
27.9（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | ||
| 最小回転半径(m) | 2.9 | 2.5 | |
| エンジン型式 | NC56E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列2気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 399 | ||
| 内径×行程(mm) | 67.0×56.6 | ||
| 圧縮比★ | 11 | ||
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 34[46]/9,000 | ||
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 38[3.9]/7,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 17 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 3.285 | |
| 2 速 | 2.105 | ||
| 3 速 | 1.6 | ||
| 4 速 | 1.3 | ||
| 5 速 | 1.15 | ||
| 6 速 | 1.043 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 2.029/3.000 | ||
| キャスター角(度)★ | 25°30´ | 27°30´ | |
| トレール量(mm)★ | 102 | 108 | |
| タイヤ | 前 | 120/70R17M/C 58W | 110/80R19M/C 59H |
| 後 | 160/60R17M/C 69W | 160/60R17M/C 69H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／本田技研工業株式会社
※1）燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値である。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なる
※2）定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率である
※3）WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値である。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類される
リリース提供元：本田技研工業株式会社
