ホンダがゴールドウイング/ツアーのカラーラインナップを一部刷新すると発表した。
これによりゴールドウイングツアーには上質感と重厚感ある「ガンメタルブラックメタリック」が新たに追加され、継続色と併せて全3色展開に。そしてゴールドウイングはモダンイメージの「マットジーンズブルーメタリック」1色のラインナップとなる。
販売開始は2022年4月21日(木)を予定しており、価格はゴールドウイングツアーが346万5000円、ゴールドウイングが294万8000円となっている。
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」シリーズのカラーバリエーションを一部変更し発売
Hondaは、モーターサイクルとしては唯一(※1)となる水平対向6気筒1833ccエンジンを搭載した、大型プレミアムツアラー「Gold Wing(ゴールドウイング)」シリーズのカラーバリエーションを一部変更し、Honda Dreamより2022年4月21日(木)に発売(※2)する。
今回、Gold Wing Tour(ゴールドウイング ツアー)のカラーバリエーションは、フレームや足まわり、マフラー、エンジンのヘッドカバーなど、細部までブラックで統一し、上質感と重厚感を強調した「ガンメタルブラックメタリック」を新たに採用。継続色の「パールグレアホワイト」と「キャンディーアーダントレッド」をあわせた、全3色の設定となっている。
Gold Wingは、ブルーの車体色を基調にエンジンカバーにレッドのアクセントを施し、モダンな印象とした新色の「マットジーンズブルーメタリック」の1色を設定する。
Gold Wingは、1975年に米国でGOLDWING GL1000を発売して以来、40年以上にわたりHondaのフラッグシップモデルとして進化してきた。2018年1月には、モーターサイクルがもつ魅力の原点に立ち返り“走りの高揚感” “操る楽しさ”を提供するため、快適な乗り心地と軽快なハンドリングを実現するHonda独自の二輪車用ダブルウィッシュボーンフロントサスペンションを採用し、軽量コンパクトな新設計エンジンや車体に加え、数々の先進装備を採用するなど、パッセンジャーとともに最上の感動を共有できる仕様に全面刷新した。
※1 Honda調べ
※2 受注生産車
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計：400台
メーカー希望小売価格(消費税10%込み)
Gold Wing Tour：3,465,000円(消費税抜き本体価格 3,150,000円)
Gold Wing：2,948,000円(消費税抜き本体価格 2,680,000円)
※価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれていない
主要諸元
| 通称名 | Gold Wing Tour | Gold Wing | |
| 車名・型式 | ホンダ・2BL-SC79 | ||
| 全長(mm) | 2,615 | 2,475 | |
| 全幅(mm) | 905 | ||
| 全高(mm) | 1,430 （スクリーン最上位置1,555） |
1,340 （スクリーン最上位置1,445） |
|
| 軸距(mm) | 1,695 | ||
| 最低地上高(mm)★ | 130 | ||
| シート高(mm)★ | 745 | ||
| 車両重量(kg) | 389 | 366 | |
| 乗車定員(人) | 2 | ||
| 燃料消費率※3（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※4(km/h) |
27.0（60）＜2名乗車時＞ | |
| WMTCモード値★ (クラス)※5 |
18.2（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | ||
| 最小回転半径(m) | 3.4 | ||
| エンジン型式・種類 | SC79E・水冷 4ストローク OHC（ユニカム）水平対向6気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 1,833 | ||
| 内径×行程(mm) | 73.0×73.0 | ||
| 圧縮比★ | 10.5 | ||
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 93[126]/5,500 | ||
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 170[17.3]/4,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 21 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 電子式7段変速（DCT） | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.166 | |
| 2 速 | 1.695 | ||
| 3 速 | 1.304 | ||
| 4 速 | 1.038 | ||
| 5 速 | 0.820 | ||
| 6 速 | 0.666 | ||
| 7 速 | 0.521 | ||
| 後 退 | 4.373 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 1.795/0.972×2.615 | ||
| キャスター角（度）★/トレール量（mm）★ | 30°30´/109 | ||
| タイヤ | 前 | 130/70R18M/C 63H | |
| 後 | 200/55R16M/C 77H | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | リンク式 | |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク、プロアーム） | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
■製造事業者/本田技研工業株式会社
※3燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なる
※4定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率
※5WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類される。
リリース提供元：本田技研工業株式会社
