HONDA 400X
SUZUKI Vストローム250
HONDA NC750X
ROYAL ENFIELD ヒマラヤン
BMW S1000XR
BMW F900XR
BMW F750GS
人気のアドベンチャーバイク。
たくさん荷物が詰めてポジションも楽ちん。ちょっとした悪路からオフロード走行までこなせる冒険感を彷彿とさせるオートバイ。ライダーならワクワクしたことは一度はあるのではないでしょうか。
各メーカー、デザインや排気量もいろいろラインナップがある。選べるのもイイ。
ただ、いかんせん、足つきが。。。と悩まれるライダーも多いのではないか。そこでe50exhaustが各アドベンチャーバイクのシート高を調べ、シート高800mm以下の足つきの良いマシンを探してみました。
ホンダの名車
普通免許で乗れる人気の400X
ホンダの400X。普通自動二輪で乗れるミドルアドベンチャーバイク。
シート高は800mm。アドベンチャーとしてはかなり足つきが良い。アドベンチャーバイクというよりもマルチパーパス的なマシンであるが、フロント19インチのタイヤと調整可能なウィンドスクリーンがアドベンチャーバイクとしての走行性能をしっかり装備している。
ホンダのマスの集中化によりコンパクトで走行安定性を高めたミドルアドベンチャー。なにより普通自動二輪で乗れるのがいい。扱いやすいパラレル２気筒エンジンは、大きすぎるリッターアドベンチャーバイクとは異なり、街乗りや日常の買い物なども気楽にいけてしまう。細身の車格も取り回しが楽で良い。
●水冷４サイクル直列2気筒399cc
●最高出力46ps/9000rpm
●車重199㎏ ●シート高 800㎜
●価格：858,000円（税込）
初心者から熟練者まで
幅広いファンを持つVストローム250
スズキのVストローム250。Vストロームシリーズの末っ子。
シート高は800mm。このバイクもかなり足つきが良い。Vストロームと名乗ってはいるがエンジンはV型ではなく、並列２気筒エンジン。知らないとV型なのかと思うほど出力特性はマイルド。ナックルカバーやオプションのトップケースやパニアケースをアタッチする装備も充実している。
250ccとは思えない大きな車格。アドベンチャーとしての安定性にも寄与する。積載性の良さもこの250アドベンチャーの魅力だ。初心者はもとより、意外にも熟練ベテランライダーが日本一周などロングツーリングにこのマシンを選ぶ人も多い。バランスの良いバイクを造るスズキらしい小回りの利くアドベンチャーバイクだ。
●水冷４サイクル並列2気筒248cc
●最高出力24ps/8000rpm
●車重191㎏ ●シート高 800㎜
●価格：646,800円（税込）
ヘルメットが入る750
独自構造のフレームが安定感を生み出すNC750X
ホンダのNC750X。通常のタンクの位置が巨大ラゲッジスペースとなっている。
シート高は800mm。750ccのバイクでこの足つきは素晴らしい。アドベンチャーバイクとして750ccの排気量はロングツーリングでも余裕な走りが可能。ラゲッジスペースは23Lでヘルメットも入ってしまう利便性の高さ。根強い人気のロングセラーモデルなのは使ってみると納得するだろう。
巨大ラゲッジスペースを創り出すためのフレーム構造は独自のもの。スクーターのような下に流れていくフレーム構造とエンジンの位置を低くしてラゲッジスペースを確保しているために低重心が実現。これにより走行フィールも他にない安定感を生み出し気持ちよいコーナリングもできる。ツーリングだけでなくワインディングも日常のお買い物も上手にこなす執事のようなバイクでもあるのだ。
●水冷４サイクル直列2気筒745cc
●最高出力58ps/6750rpm
●車重214㎏ （DCT224㎏）●シート高 800㎜
●価格：924,000円（税込）DCT 990,000円（税込）
ヒマラヤを登るために作られた
あなどれない走破性ヒマラヤン
ロイヤルエンフィールドのヒマラヤン。411ccというこだわりの排気量。
シート高は800mm。この足つきは険しい悪路でも安心だろう。ロイヤルエンフィールドは、インドのメーカー。発祥はイギリス。巨大なインド市場で圧倒的な販売台数を誇る世界的なメーカーだ。今や世界ではインド市場を外すことはできない。空冷単気筒エンジンが本格オフロードも走破してしまう。
411ccは、試行錯誤の上たどり着いた排気量。410でも412でもダメだったそうだ。標高の高いヒマラヤをロングストロークの低速と中速を重視したエンジンで登る。アクシデントに対しても修理がしやすいシンプルな構造。なんちゃってアドベンチャーではないのだ。ヒマラヤはインドの人たちにとっての聖地。そこにタフにしっかりたどり着くために開発されたアドベンチャーはけしてあなどれないのだ。
●空冷４サイクル単気筒411cc
●最高出力24.3ps/6500rpm
●車重199㎏ ●シート高 800㎜
●価格：BASE 874,500円（税込）MID 884,400円（税込）PREMIUM 894,300円（税込）
峠をあきらめない
まるでSSな高速アドベンチャーS1000XR
BMWのS1000XR。あのS1000RRのアドベンチャーバイク。
シート高は840mmだが、ローダウンで790mm。ローシートは820mmと多彩なシート高が選択可能。BMWはシートをたくさん用意してくれているのでありがたい。華麗なる４気筒エンジンとハイスピードクルージングが楽しめるアドベンチャーバイクでこの足つきは神だ。
前後17インチの高速アドベンチャー。レースで培ったS1000RRのエンジンをモディファイしているので速い。もうこれはSSかと思うほどハンドリングもクイックで軽快。電子制御サスペンションや空力特性を高めたフェアリング。もう積載性を高めたSSとしか言いようがないほど峠は攻め込めてしまう。アドベンチャーバイクでもワインディングを積極的に楽しみたい人はコレしかない。
●水冷４サイクル並列4気筒999cc
●最高出力165ps/11000rpm
●車重228㎏ （ローダウン230㎏）●シート高 790㎜ ～860mm
●価格：2,167,000円~（税込）
乗りやすく楽しい
ちょうどいいアドベンチャーF900XR
BMWのF900XR。これは名車だと思う。
シート高は825mmだが、サスペンションローアリングキットで775mm。ローシートで795mm。ほかにも選べるが900クラスでこの足つき。絶対王者のR1250GSが人気なのだが、このF900XRもかなりイイ。894ccは十分すぎる排気量だし、この２気筒エンジンは秀逸だ。
トルク特性が実に緻密。マイルドでありココゾというときにはガツンと出る。なによりバックトルクの制御が素晴らしい。アクセルのオンオフによる車体の挙動がほとんどない。加えて電子制御サスペンションがコーナリング時に荷重をアシストして安定感が実に素晴らしい。安心して突っ込んでいける。トラクションがつかみやすくコーナーリングが楽しいのだ。街乗りもひょいと乗れる。全てが丁度いい。
●水冷４サイクル並列2気筒894cc
●最高出力105ps/8500rpm
●車重223㎏ ●シート高 775㎜ ～870mm
●価格：1,241,000円~（税込）
750だけど853cc
実は昔から根強いファンがいるF750GS
BMWのF750GS。F850GSよりもオンロード寄りのアドベンチャーバイク。
シート高はスタンダードで770mm。ベースとプレミアムラインは815mm。旅好きのライダーには昔から定評あるBMWの名車でもある。GSと名の付く通り、そのスピリッツは受け継いでいる。並列２気筒の２７０°クランクのエモーショナルな走りだ。
大柄なR1250GSと違い取り回しも現実的。電子装備はかなり充実していてダイナミックESAやライディングモード、キーレスなど装備。街乗りからツーリング、オフロードまで器用にこなす。バイクのいろんなシチュエーションをどれも楽しみたい人にはうってつけ。それでいて270°クランクのおりなすトルク感は操ってるぞと走りを楽しめる。まさにマルチパーパスな万能アドベンチャーバイク。
●水冷４サイクル並列2気筒853cc
●最高出力77ps/7500rpm
●車重227㎏ ●シート高 770㎜ ～815mm
●価格：1,433,000円~（税込）
最後に：足つきはシート高だけじゃない
またがって確かめたい
いかがでしたか、この７台のアドベンチャーバイクなら手が出そうでしたか。いや足か。
シート高はあくまで数字。実際は、シートの幅やサスペンションの沈み込み、もちろん、ご自身の体重や骨盤の形でも変わってきます。例えば、自分の乗るセロー250のシート高は830mm。しかし、サスペンションが柔らく座ると沈みます。それにシートの幅も細いので数字以上に足つきが良いバイクなのです。
なので数字だけで足つきを判断するのではなく、実際にまたがってみることを強くお勧めします。最近、爆発的に売れたホンダのネイキッドGB350はシート高800mmでしたが、実際にまたがってみるとサイドカバーが横に張り出していて意外に足つきが悪かったという意見も多くありました。また、ディーラーでまたがる事でスタッフから足つきの問題を解決する良い提案を聞くことができるかもしれません。ぜひ、気になったバイクはまたがって確かめてみてください。
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